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很多空壓機(jī)都出現(xiàn)過跑油的問題,在實(shí)際的處理過程中,發(fā)現(xiàn)大部分的故障投訴并非油分的質(zhì)量問題造成的。那么,除了油分質(zhì)量問題以外,還有哪些原因會導(dǎo)致油分跑油?我們工程師們在實(shí)踐中總結(jié)出幾種情況同樣會導(dǎo)致跑油的原因,下面和大家共同分享一下。
1
油氣分離罐設(shè)計不規(guī)范
有部分空壓機(jī)廠商,在設(shè)計油氣分離罐時,初級分離系統(tǒng)設(shè)計不合理,初級分離效果不理想,使進(jìn)油分前的油霧濃度含量很高,油分負(fù)荷過重,處理能力不足,導(dǎo)致油耗過高。(90%的從業(yè)者都關(guān)注了'壓縮機(jī)網(wǎng)'微信公眾平臺)
2
加油過多
加油量超過正常油位,部分機(jī)油隨氣流帶走,導(dǎo)致耗油量過大。
3
用氣量大,超負(fù)荷低壓使用
負(fù)荷低壓使用是指用戶使用空壓機(jī)時,排氣壓 力并未達(dá)到空壓機(jī)本身的額定工作壓力,但基本能滿足某些企業(yè)用戶的用氣要求,例如:企業(yè)用戶增加了用氣設(shè)備,用氣量增大,使空壓機(jī)排氣量與用戶的用氣量無法達(dá)到平衡,假設(shè)空壓機(jī)額定排氣壓力8kg/c㎡,但實(shí)際使用時壓力只有5kg/c㎡甚至更低,這樣空壓機(jī)長期處于負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài),無法達(dá)到機(jī)器的額定壓力值,導(dǎo)致耗油量增大,其原因是在排氣量不變的條件下,油氣混合物經(jīng)過油分時流速加快,油霧濃度過高,使油分負(fù)荷加重,最終導(dǎo)致耗油量大。
4
回油管路堵塞
當(dāng)回油管路(包括回油管上的單向閥及回油濾網(wǎng))有異物堵塞時,分離后凝聚在油分底部的機(jī)油就無法回到機(jī)頭,已經(jīng)凝聚的油滴又被氣流吹起,隨著分離后的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時掉落的固體雜質(zhì)造成。
5
回油單向閥損壞
若回油單向閥損壞(由單向通變成雙向通),停機(jī)后油分罐內(nèi)壓則會將大量的機(jī)油通過回油管倒回油分內(nèi)部,下次機(jī)器運(yùn)行時,油分內(nèi)部的機(jī)油將無法及時吸回機(jī)頭,導(dǎo)致部分的機(jī)油隨著分離后的空氣跑到空壓機(jī)外(此種情況常見于未裝置油路截止閥和機(jī)頭排氣出口單向閥的機(jī)器)。
6
回油管安裝不當(dāng)
在更換、清洗、維修空壓機(jī)時,回油管未插到油分底部(參考:距油分底部弧心1~2mm較好),導(dǎo)致分離出來的機(jī)油無法及時回到機(jī)頭,積聚的機(jī)油會隨著壓縮空氣一起跑出去。
7
最小壓力閥故障
若最小壓力閥的密封處有泄漏點(diǎn)或最小壓力閥提前開啟(因各廠家設(shè)計開啟壓力各有不同,通常范圍在3.5~5.5kg/c㎡之間),那么機(jī)器在運(yùn)行初期建立油氣罐壓力時間就會增長,此時處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度高,通過油分時流速快,油分負(fù)荷加重,分離效果降低,導(dǎo)致耗油量大。
油路漏油有三種現(xiàn)象。分別如下如下:
一種是滲油,一種是滴油,另一種是噴油。滲油的原因很簡單,一般是連接部位不緊密,在一定的壓力下會在薄弱的環(huán)節(jié)出現(xiàn)細(xì)微的滲漏。如果發(fā)現(xiàn)及時,維修到位,不會出現(xiàn)打的故障。但若是滲油時間長了,也會釀成大禍。
第二種情況,也就是滴油現(xiàn)象出現(xiàn)時,也不太容易及時被發(fā)現(xiàn),滴油現(xiàn)象一般是連接部位不嚴(yán)密或有壓力增加造成的。說到噴油,出現(xiàn)這種故障的原因是螺桿空壓機(jī)的油冷卻器堵塞,油冷卻器堵塞是螺桿空壓機(jī)的常見故障,主要原因是循環(huán)水內(nèi)含有雜質(zhì),遇到高溫結(jié)成水垢,將油冷卻器的細(xì)銅管堵塞,使油無法通過油冷卻器,從而出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
總之,螺桿空壓機(jī)漏油是一種常見的故障,對空壓機(jī)有一定的危害,應(yīng)引起我們的重視。在做好日常巡檢的同時,還要做好定期保養(yǎng)和維護(hù),同時要定期疏通冷卻器芯,并做好備品備件,保障螺桿空壓機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。